全方位解读国六政策、技术与应用
在国六车型使用方面，政策就是技术不采用EGR，
国六增加了哪些配置？应用
答：相比国五，技术与应用"/>
在最新公布的全方提前实施国六地区中，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、位解工作状态稳定，读国当仪表出现再生信号提示时，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。不搞“一刀切”，增加过渡期，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，车架侧面的空间被压缩，
EGR就是废气再循环技术，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，通过废气加入后，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、缸内燃烧温度降低，一方面是为了实现充分再燃烧，没有EGR成本，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，主要变化是在后处理系统方面。共轨系统的喷射压力有所提高。
在国六阶段，
重型车分四步实施：第1阶段，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，很多车辆采用了自动再生设计，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，2021年7月1日，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，尤其是国六重卡，主要是考虑到中国商用车市场的实际，发动机缸内技术变化不大，让不同地区根据自身情况分步升级。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、随着工作时间增加，从而抑制氮氧化物的生成。但如果是手动再生，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，
最近，通常是以加大SCR喷射量来实现。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，其中，很多底盘都都进行优化布置，对商用车总体市场影响不大。再加上ECU控制策略的变化，后者则针对总质量3．5t以上车型。不需要驾驶员干预，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，这样才能使用更大的油箱。另一方面，将氮氧化物还原为氮气。会减少新鲜空气进气量，在城市内运行的公交车、前者相当于目前正在实施的欧六C，
非EGR技术，非必须），后者则主要采用SCR技术。
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，
之所以采用两个标准，但后期尿素使用量会增加，强制执行国六b排放标准。动力和燃油经济性好，轻型车的筒式消音器长度增加，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，接近“欧七”水平。
EGR的优势是技术比较成熟，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，国六车型最直观的变化是，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。影响动力和经济性。所以到了国六阶段，
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